Le voyage autour du globe à bord d’un véhicule électrique n’est plus une idée utopique mais une réalité tangible en 2025. L’exploit accompli par l’influenceuse Lexie Alford, en parcourant plus de 30 000 kilomètres à travers six continents, illustre parfaitement cette avancée. Pourtant, de nombreux mythes persistent quant à la faisabilité d’un tel périple, à l’autonomie des batteries ou encore à l’infrastructure disponible ailleurs qu’en Europe ou en Amérique du Nord. Cet article s’attache à démonter ces idées reçues en s’appuyant sur les expériences concrètes de Lexie Limitless ainsi que sur l’évolution progressive de la technologie automobile électrique notamment chez les constructeurs majeurs tels que Tesla, Renault, Peugeot, Citroën, BMW, Audi, Hyundai, Nissan, Volkswagen ou Mercedes-Benz.
Défis techniques et logistiques du tour du monde en voiture électrique
Le périple de Lexie Alford, démarré en septembre 2023 depuis Nice, ne s’est pas déroulé sans obstacles. Contrairement aux idées reçues, effectuer un tour du monde sur plus de 30 000 kilomètres en véhicule électrique ne se limite pas à recharger la batterie aux bornes classiques. Le vrai défi réside dans les disparités majeures de l’infrastructure de recharge selon les régions visitées explique carnetdevoiture.fr. Les pays occidentaux, où Tesla ou Volkswagen ont largement investi dans des réseaux rapides, contrastent fortement avec des zones comme certaines régions de l’Afrique ou de l’Asie où les stations sont rares voire inexistantes.
Dans ces zones isolées, Lexie a dû trouver des solutions ingénieuses pour assurer la continuité de son trajet, s’adaptant avec patience et créativité. Par exemple, dans le désert d’Atacama au Chili, l’absence quasi totale de points de charge rapide a poussé à organiser à l’avance des recharges via des générateurs solaires mobiles ou à utiliser des infrastructures locales souvent improvisées. Ce genre d’expérience met en lumière la nécessité d’une convergence entre les innovations technologiques propres aux véhicules et un déploiement plus inclusif des infrastructures, un constat partagé par les constructeurs comme Renault ou Peugeot qui investissent dans le développement de bornes associées à leurs modèles urbains.
Sur le plan technique, le choix d’un prototype pré-production du Ford Explorer électrique a permis de tester la robustesse et la fiabilité d’un véhicule à la pointe de la motorisation électrique dans diverses conditions climatiques extrêmes : du froid humide du Bhoutan à la chaleur intense d’Australie. Ces tests grandeur nature confirment les progrès considérables réalisés depuis les débuts des modèles Tesla ou Nissan Leaf, notamment en termes d’autonomie, de gestion thermique des batteries et de capacité à supporter plusieurs cycles de charge rapide sans dégradation significative.
Les contraintes logistiques se sont aussi traduites par un calendrier évolutif : ce qui devait initialement être 29 000 kilomètres en 90 jours est devenu une aventure de 200 jours. Toute l’expédition illustre combien il est indispensable, pour les futurs voyageurs électriques, d’intégrer ces dimensions dans leur préparation. Les constructeurs premium comme BMW, Audi ou Mercedes-Benz mettent aussi l’accent sur l’intégration de systèmes d’assistance au voyage qui peuvent adapter les itinéraires en temps réel en fonction des bornes disponibles et optimiser la consommation d’énergie.
La conjoncture mondiale de l’infrastructure de recharge électrique aujourd’hui
En 2025, l’infrastructure mondiale supportant la mobilité électrique reste encore profondément inégale malgré les efforts colossaux de nombreux gouvernements et des industriels de l’automobile. Si l’Europe et la Chine possèdent un maillage développé de stations compatibles avec les standards CCS et CHAdeMO, d’autres régions restent à la traîne. Les premiers pays à avoir massivement adopté la voiture électrique comme la Norvège, les Pays-Bas ou l’Allemagne servent souvent de modèles mais ne représentent pas la norme mondiale.
Dans ce contexte, les grandes marques jouent un rôle à double échelle : d’un côté, elles améliorent sans cesse la technologie embarquée – comme les batteries plus denses développées par Tesla ou Hyundai –, de l’autre, elles participent au déploiement de réseaux de recharge dans plusieurs continents. Renault et Citroën, par exemple, se positionnent fortement sur le marché européen en proposant des modèles accessibles couplés à un réseau EnergyPass rendant les recharges plus simples pour leurs clients.
En parallèle, Mercedes-Benz ou Audi privilégient une stratégie combinant véhicules haut de gamme et partenariats avec des fournisseurs d’énergie renouvelable pour fluidifier l’accès à la recharge rapide, notamment dans les grandes métropoles. Cependant, des pays comme le Kenya, traversé lors du tour du monde de Lexie, démontrent que l’absence de stations standardisées peut freiner l’adhésion du grand public à cette technologie. Cela explique aussi pourquoi certains voyages doivent intégrer un effort logistique visible, comme le transport de matériel de recharge temporaire ou la négociation avec des acteurs locaux.
Plus globalement, la transition vers une mobilité électrique réussie dépendra autant de la puissance politique à soutenir ces infrastructures que de la capacité des constructeurs automobiles à continuer d’améliorer la convivialité et la polyvalence des véhicules eux-mêmes. Nissan et Volkswagen, figures historiques du secteur électrique, travaillent à la fois sur l’optimisation des batteries et sur des formules d’abonnement ou de leasing intelligents pour encourager une adoption plus large.
Mythes persistants autour de la voiture électrique à l’épreuve du tour du monde
Depuis l’émergence des véhicules 100 % électriques, plusieurs idées fausses se sont largement propagées au sujet de leur aptitude à des usages intensifs ou extrêmes comme un tour du monde. La première concerne l’autonomie limitée, encore souvent associée aux premières générations de Tesla Roadster ou de Nissan Leaf. L’expérience de Lexie au volant du Ford Explorer démontre qu’en 2025, un véhicule moderne peut parcourir aisément plus de 400 kilomètres entre chaque recharge, voire davantage dans des conditions optimales. Il existe aussi des innovations constantes, comme la recharge bidirectionnelle qui permet d’utiliser la batterie pour d’autres usages, rendant la mobilité plus flexible.
Un autre mythe est celui de l’impossibilité de charger dans des zones reculées. Comme évoqué, la réalité est plus nuancée. Bien que des adaptations soient nécessaires, les énergies renouvelables et la mobilité hors réseau gagnent du terrain. Par exemple, en Australie, Hyundai et Tesla déploient des solutions mobiles alimentées par véhicules solaires autonomes facilitant l'accès à la recharge dans des régions désertiques. Ces solutions montrent que le problème n’est pas tant technique, mais un enjeu de déploiement et d’organisation globale.
Ensuite, certains pensent que le véhicule électrique ne saurait être un choix économique pertinent. Pourtant, des études récentes montrent que le coût total de possession d’un véhicule électrique, intégrant prix du carburant, entretien réduit et incentives gouvernementaux, devient compétitif face aux modèles thermiques traditionnels. Peugeot, Volkswagen et Citroën misent ainsi sur une offre abordable visant une clientèle urbaine, tandis que les marques premium comme BMW ou Mercedes-Benz mettent en avant une expérience haut de gamme pour justifier leurs tarifs.